Qualification de vol aux instruments | IR(A) + CBIR(A) + BIR
La formation en bref
La qualification de vol aux instruments permet de voler grâce aux instruments dans des conditions météorologiques réduites (par ex : nuages, brouillard,...)
Il existe trois formations différentes :
- IR
- CBIR
- BIR
La formation IR et la formation CBIR mènent à la même inscription sur la licence “Qualification IR”.
La formation BIR mène à l'inscription “Qualification BIR” sur la licence.
Afin de commencer la formation, le candidat doit avoir :
50 heures de vol en cross-country sur aéronef en tant que PIC, dont 10 sur avion
Pour l'examen pratique IR(A), le candidat doit avoir :
Un certificat médical (classe 1 ou classe 2 avec les exigences médicales pour le vol aux instruments) auprès d'un médecin agréé par l'OFAC (Office Fédéral de l'Aviation Civile) - Carte des médecins aéronautique.
LPC anglais de niveau 4 ou plus
La partie théorique de la formation IR(A) consiste en :
Environ 150 heures de cours théorique vous amèneront au niveau commercial. Ces heures sont organisées par l’Aéroclub selon un système flexible et personnalisé décomposé en 2 parties (Distance learning et cours à la carte). Des crédits d'heures et de branches sont également possibles en fonction de votre expérience personnelle.
90% de la formation théorique se déroule chez vous en « Distance learning ». Vous travaillerez à votre rythme avec les supports de cours fournis par l’Aéroclub.
Le 10% restant de la formation théorique est constitué de cours présentiels fonctionnant selon un système de cours « à la carte ». Vous recevrez une liste de cours qui sont en mesure d’être organisés. En fonction de votre progression et difficultés personnelles, vous pourrez choisir dans la liste les cours qui peuvent vous intéresser et contacter le référent du cours. Le référent se charge alors de planifier une date qui conviendra à un maximum d’élèves. Ces cours sont payés au fur et à mesure, vous ne payez donc que ce que vous consommez. De même la participation à un cours donné est facultative, vous ne participez qu’aux cours qui vous intéressent et pouvez les intégrer de manière flexible dans votre emploi du temps.
Les 7 branches suivantes sont couvertes durant la formation :
- 010 - Droit aérien
- 022 - Connaissance générale de l'aéronef – instruments
- 033 - Préparation et surveillance du vol
- 040 - Performance humaine
- 050 - Météorologie
- 062 - Radionavigation
- 090 - Communications
La formation classique IR(A) consiste en :
50 heures d'instruction en vol séparées en 2 modules :
- Basic Instrument Flight Module (10 heures)
- Procedural Instrument Flight Module (40 heures)
L'aéroport de Genève offre des procédures de départ et d'arrivée aux instruments. Vous pouvez donc décoller et atterrir en conditions météorologiques réduites.
Un bon nombre de nos aéronefs sont équipés pour effectuer du vol aux instruments.
Typiquement la qualification de vol aux instruments IR(A) est obtenue en l'espace de 12 à 18 mois.
CHF 38'000
Coût total estimé
Variable selon votre progression et le nombre d'heures de vol
Les coûts de la formation sont liés à :
- L'adhésion à l'Aéroclub de Genève
- La partie théorie
- La partie pratique
- Les frais d'examens officiels
Les paiements sont fait au fur et à mesure de votre formation sur compte pilote.
Il existe une subvention fédérale à hauteur de 50% de la formation (formation OAFA).
La CPL(A) est valide à vie, mais les qualifications qui sont dessus ne le sont pas. La qualification monomoteur à piston (SEP) est valide 2 ans :
- Première année: pas de minimum d'heures
- Deuxième année : minimum 12 heures de vol dont 1 avec un instructeur
Certificat médical (classe 1) à renouveler tous les :
- 12 mois (âge < 60 ans)
- 6 mois (âge > 60 ans)
Bienvenue à bord de notre FAQ. Nous répondons à toutes vos questions.
Il n’existe pas de qualification CBIR en soit. Dans ce cas IR ou CBIR désignent la voie de formation pour obtenir la qualification de vol aux instruments IR(A). Il en existe trois au total :
- La voie de formation classique (communément appelée IR), consistant en 150 heures de théorie et 50 heures de pratique.
- La voie de formation basée sur les performances du candidat (communément appelée CBIR), consistant en 80 heures de théorie et 40 heures de pratique.
- La voie de formation intégrée (combiné à une licence CPL/ATPL)
La voie de formation CBIR est donc plus allégée par rapport la voie de formation classique. Il n’y a cependant pas de différence au niveau des privilèges accordés par une formation CBIR ou IR ; la qualification obtenue au final est la même : qualification de vol aux instruments IR(A).
Afin de piloter un avion haute performances (complexe ou non-complexe), il est nécessaire de passer un cours pour obtenir le certificat HPA. Ce cours est divisé en une partie VFR et une partie IFR.
- Dans le cas où le pilote a suivi une voie de formation CBIR, les deux parties (VFR et IFR) doivent être effectuées.
- Dans le cas où le pilote a suivi une voie de formation IR, seule la partie VFR doit être effectuée.
La voie de formation IR permet donc d’alléger le cours HPA. Mais dans les deux cas, une fois le certificat HPA obtenu, celui-ci est valide indéfiniment pour toutes les futures qualifications d’avions hautes performances.
Afin de piloter un avion multi-pilote, il faut une qualification de vol aux instruments IR(A) (peu importe qu’elle soit obtenue par la voie de formation IR ou CBIR) et de la théorie ATPL. Il n’y a donc pas de restrictions à ce niveau.
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Les avions utilisés durant la formation
Les instructeurs
Marc Monod
Maxime Baud
CHIEF THEORETICAL KNOWLEDGE INSTRUCTOR (CTKI)
Rémi Benoit
Guillaume Jacquet
Jean-Luc Scherrer
deputy HEAD OF TRAINING AEROPLANE (dHT-A)
Max Brenner
Jean-Christophe Zufferey
Safety Manager (SM)
Michaël Larsen
Philippe Sutter
Patrick Rasmussen
Stéphane Burri
Chief Flight Instructor (CFI)
Javier Gomez
deputy HEAD OF TRAINING HELICOPTER (dHT-H)
Jérôme Montessuit
Louise Dupont
Marc Kleiner
Jeremy Korneliussen
Nicolas Wittwer
Joseph Rais
HEAD OF TRAINING (HT)
