Il faut voir la licence comme une base octroyant certains droits élémentaires. On va ajouter ensuite des modules (les qualifications) à cette base pour obtenir des droits supplémentaires.

Il existe de nombreuses qualifications additionnelles. Les plus communes sont :
 

• SEP : permet de voler des avions monomoteurs à piston (genre Piper PA28, Cessna C172, …) 
• MEP : permet de voler des avions bimoteurs à piston (genre Piper PA44, Diamond DA42, …)
• ACR : permet de faire des vols acrobatiques (loopings, tonneaux, …)
• NIT : permet de voler de nuit
• MOU : permet de poser en montagne (avec des roues ou avec des skis)
• IR : permet de voler dans les nuages et par mauvaise visibilité
• MCC : permet de réaliser des vols nécessitant 2 pilotes
• FI : permet d’être instructeur de vol

Typiquement une formation de base consiste en la licence de pilote privé (PPL) et la qualification d’avion monomoteur à piston (SEP) ou la qualification hélicoptère Cabri G2. Certains élèves décident cependant d’ajouter la qualification de vol de nuit (NIT) à leur formation de base.

Non, mis à part le vol de nuit. Les qualifications additionnelles ne peuvent être obtenues qu’une fois la licence de pilote privé en poche et avec une plus grande expérience de vol. MAIS il est possible et fortement recommandé de réaliser avec un instructeur des vols en rapport avec ces qualifications supplémentaires durant la formation de base : l’expérience gagnée sera bénéfique pour toute votre vie de pilote.

La formation est composée d’une partie théorique et pratique qui peuvent être suivies en parallèle :
 

• La théorie représente environ 100 heures de cours en classe et à la maison.
   
• La pratique représente minimum 45 heures de vol.

Vous pourrez revenir à autant de cours théoriques que vous le souhaitez, même pour un refresh dans 10 ans par exemple.

La formation peut être commencée à n’importe quel âge. Cependant il faut être âgé de 16 ans pour le premier vol solo, et de 17 ans pour obtenir la licence.

Il n’est pas indispensable de parler anglais pour voler dans les zones francophones. Toutefois, un usage de l’anglais est indispensable pour les communications aéronautiques hors de ces zones. La phraséologie appliquée n’est pas très complexe, mais une certaine aisance de la langue est préférable.

Le niveau scolaire minimum requis pour suivre au mieux la formation est l’école secondaire.

Il est possible de devenir pilote même en ayant des lunettes. Cependant, comme pour d’autres problèmes de santé, il ne faut pas que ceux-ci interfèrent dans la capacité à piloter. Nous vous conseillons de contacter un médecin aéronautique pour lever le doute si nécessaire.

Une formation PPL est réalisée en moyenne sur une période de 12 à 18 mois. Il est cependant possible d’adapter le rythme de la formation selon votre emploi du temps, votre budget, vos objectifs,…
 

Il existe des limites temps pour passer les examens théoriques et pratique : une fois la première branche théorique réussie, vous avez 18 mois pour terminer les 8 autres. Une fois la dernière branche théorique réussie, vous avez 24 mois pour passer l’examen pratique de vol.

Nous vous renvoyons vers le document « Théorie et Matériels » pour plus d’informations.

Pour un PPL avion, nos 3 Piper Warrior sont utilisés. Vous serez également amené à utiliser d’autres avions comme le CAP 10 ou le Piper Dakota durant la formation.
 

Pour un PPL hélicoptère, le Cabri G2 sera utilisé.

Pour le prix basé sur les exigences minimum légales, nous vous renvoyons vers nos tarifs actuellement en vigueur. Nous souhaitons cependant souligner le fait que le prix réel dépendra fortement de votre progression personnelle.
 

De nombreux élèves décident également de s’accorder des extras durant leur formation afin d’en profiter pleinement : avions plus puissants, vols de nuit, de montagne et/ou de voltige, grands vols de navigation, restaurants à tester sur certaines destinations, …. Vous l’aurez compris, il y a toujours quelque chose en plus à essayer.
 

Une fois la licence en poche, il faut également maintenir les qualifications et revalider le certificat médical, ce qui représente là encore des coûts additionnels.

En résumé il s’agit d’un investissement conséquent qui demandera réflexion avant de se lancer.

1. Effectuer un vol d’initiation avec un instructeur
2. Suivre 3-4 cours théoriques gratuitement et sans engagement
3. Passer le certificat médical

Une fois ces 3 étapes effectuées, vous aurez un très bon aperçu de ce qui vous attend par la suite et vous aidera dans votre décision.

Non, notre Aéroclub fonctionne sur le système du compte pilote qui s’apparente à un compte en banque : les vols sont débités directement sur ce compte et vous pouvez voler tant que le compte est en positif. Vous versez donc l’argent au rythme de vol qui vous convient.

Les inscriptions sont possibles tout au long de l’année. Des dates pour nos cours théoriques publiques sont cependant publiées dans notre calendrier : nous organisons deux sessions complètes par année. La première séance débute en général en février et la deuxième en août. Chacune d’entre elle dure 5 mois environ. En cas d’inscription au milieu d’un semestre, il ne sera pas possible de suivre une matière dont les cours ont déjà commencé. En cas de besoin des cours privés peuvent être organisés.
 

Contactez notre secrétariat pour toute demande d’inscription ou demande d’information supplémentaire.

Il existe 2 formations possibles pour devenir pilote de ligne/commercial :
 

• La formation intégrée (également appelée ab-initio) : tout le cursus est réalisé en une phase continue. Ce genre de formation est généralement à temps plein selon le programme défini par l’école.
• La formation modulaire : le cursus est réalisé module par module au rythme (temporel et financier) de l’élève.
   

Attention, l’appellation pilote de ligne ou commercial est très générale : on est déjà pilote commercial avec une simple licence CPL.

Le marché et la législation actuels laissent peu de possibilités d’emploi si l’on ne possède pas de qualifications supplémentaires comme l’IR, MEP et MCC. Voici une liste d’activité rémunérée possible avec le CPL (non-exhaustif) :
 

• Transport de personnes. La qualification multi-moteur est cependant nécessaire pour voler de nuit ou aux instruments.
• Instructeur de vol. La qualification d’instructeur est cependant nécessaire.
• Remorquage de planeurs. La qualification de remorquage de planeurs est cependant nécessaire.
• Remorquage de banderoles (interdit en Suisse). La qualification de remorquage de banderoles est cependant nécessaire.
• Largage parachutiste. La qualification de l’avion utilisé est cependant nécessaire et nécessite très souvent le cours haute performances (HPA).
• Epandage (interdit en Europe). La qualification de l’avion utilisé est cependant nécessaire.
• Prise de vue aérienne. La qualification de l’avion utilisé est cependant nécessaire et nécessite très souvent une qualification multi-moteur et de travail en équipage.

Note : avoir la/les qualifications indiquées ne représente que le minimum légal, en pratique les compagnies/entreprises/club demandent une expérience bien plus grande.

Non, il n’est pas possible de commencer la formation pour la licence CPL sans expérience aéronautique préalable. Il faut avoir la licence PPL et augmenter son expérience de vol après l’obtention de celle-ci.

Il faut un frozen ATPL et la qualification sur l’avion utilisé dans la compagnie aérienne/de jet privé.

C’est un terme utilisé par les écoles pour désigner le package de modules suivants qui peuvent être passés de manière modulaire ou en intégré :
 

• Licence CPL pratique
• Théorie ATPL
• Qualification au vol de nuit (NIT)
• Qualification de vol aux instruments (IR)
• Qualification multi-moteur (MEP)
• Qualification de travail en équipage (MCC)
• Cours advanced UPRT

Non, car l’Aéroclub de Genève ne propose en ce moment pas de qualification multi-moteur et de travail en équipage.

Il n’existe pas de qualification CBIR en soit. Dans ce cas IR ou CBIR désignent la voie de formation pour obtenir la qualification de vol aux instruments IR(A). Il en existe trois au total :
 

• La voie de formation classique (communément appelée IR), consistant en 150 heures de théorie et 50 heures de pratique.
• La voie de formation basée sur les performances du candidat (communément appelée CBIR), consistant en 80 heures de théorie et 40 heures de pratique.
• La voie de formation intégrée (combiné à une licence CPL/ATPL)

La voie de formation CBIR est donc plus allégée par rapport la voie de formation classique. Il n’y a cependant pas de différence au niveau des privilèges accordés par une formation CBIR ou IR ; la qualification obtenue au final est la même : qualification de vol aux instruments IR(A).

Afin de piloter un avion haute performances (complexe ou non-complexe), il est nécessaire de passer un cours pour obtenir le certificat HPA. Ce cours est divisé en une partie VFR et une partie IFR.
 

• Dans le cas où le pilote a suivi une voie de formation CBIR, les deux parties (VFR et IFR) doivent être effectuées.
• Dans le cas où le pilote a suivi une voie de formation IR, seule la partie VFR doit être effectuée.

La voie de formation IR permet donc d’alléger le cours HPA. Mais dans les deux cas, une fois le certificat HPA obtenu, celui-ci est valide indéfiniment pour toutes les futures qualifications d’avions hautes performances.

Afin de piloter un avion multi-pilote, il faut une qualification de vol aux instruments IR(A) (peu importe qu’elle soit obtenue par la voie de formation IR ou CBIR) et de la théorie ATPL. Il n’y a donc pas de restrictions à ce niveau.

Les inscriptions sont possibles tout au long de l’année. Contactez notre secrétariat pour toute demande d’inscription ou demande d’information supplémentaire.

L’Aéroclub propose un système flexible et personnalisé décomposé en 2 parties :
 

• Une grande partie de la formation se déroule chez vous en « Distance learning ». Vous travaillerez à votre rythme avec les supports de cours fournis par l’Aéroclub.
• L’autre partie de la formation est constituée de cours théoriques présentiels fonctionnant selon un système de cours « à la carte ». Vous recevrez une liste de cours qui sont en mesure d’être organisés. En fonction de votre progression et difficultés personnelles, vous pourrez choisir dans la liste les cours qui peuvent vous intéresser et contacter le référent du cours. Le référent se charge alors de planifier une date qui conviendra à un maximum d’élèves. Ces cours sont payés au fur et à mesure, vous ne payez donc que ce que vous consommez. De même la participation à un cours donné est facultative, vous ne participez qu’aux cours qui vous intéressent et pouvez les intégrer de manière flexible dans votre emploi du temps.

Non, un nombre d’heure minimum pour les cours théoriques présentiels est fixé par la législation :
 

• CBIR : 8 heures
• IR : 15 heures
• CPL : 25 heures
• ATPL : 65 heures
   

Ce nombre d’heures est reflété dans la liste des tarifs actuellement en vigueur.

Validation : appelée communément « based on », permet d’obtenir une licence européenne (EASA) à partir d’une licence non-EASA pour une durée d’un an, tant que la licence étrangère reste valide. Cette procédure simplifiée ne peut être renouvelée qu’une fois et s’adresse à des personnes séjournant temporairement en Europe (vacances,…) ou étant dans un processus de conversion de licence.

Conversion : permet d’obtenir une licence européenne (EASA) à partir d’une licence non-EASA. Cette procédure s’adresse à toutes les personnes souhaitant utiliser une licence EASA de manière durable.

Transfert : permet de transférer la licence européenne (EASA) entre les autorités aéronautiques de deux pays EASA. Cette procédure s’adresse à une personne déménageant dans un autre pays et souhaitant traiter avec l’autorité aéronautique de ce pays pour toutes les procédures liées à sa licence.

La procédure peut être trouvée sur le site internet de l’OFAC :
 

• Validation
• Conversion
• Transfert

Nous vous fournissons l’entrainement qui est requis par l’OFAC (heures de vol, préparation aux examens théoriques). Si nécessaire nous pouvons également vous orienter dans les procédures administratives. Vous êtes cependant seul responsable des démarches et du suivi de la procédure auprès de l’OFAC.

Nous sommes une association à but non lucratif ayant pour but de promouvoir l’aviation notamment par :
 

• La location associative d’aéronefs (notre partie club)
• La formation de nouveaux pilotes et la formation continue et supérieure de pilotes licenciés (notre partie école)

Ce club est fait par ses membres, pour ses membres. Nous provenons de tous horizons et sommes réunis autour de la même passion commune : voler.

Contrairement à une école professionnelle, la quasi-totalité des personnes engagées dans le fonctionnement administratif de notre Aéroclub sont des membres ordinaires et volontaires.
 

A l’image de nos membres, les instructeurs de vol sont là pour le plaisir et exercent l’activité d’instruction sur leur temps libre. Grâce à une équipe nombreuse, diverse et motivée, les disponibilités sont assurées pour tous les types de personnes et d’emploi du temps.

Le système associatif garantie les tarifs les plus abordables possibles tout en conservant une ambiance chaleureuse et familiale.

Nous proposons les formations suivantes :
 

• Licence de pilote privé avion (théorique et pratique)
• Licence de pilote privé hélicoptère (théorique et pratique)
• Licence de pilote commercial avion (théorique et pratique)
• Licence de pilote de ligne avion (théorique)
• Qualification de vol de nuit
• Qualification voltige
• Qualification montagne (roues et skis)
• Qualification de vol aux instruments (IR et CBIR)
• Cours UPRT (basic et advanced)
• Qualification d’instructeur (base, montagne, voltige, advanced UPRT, Teaching and Learning et cours refresh)

Nous vous renvoyons à notre page Formation de pilotes pour plus d’informations.

Il faut devenir membre de notre association afin de bénéficier des différents avantages offerts à nos membres, tels que les formations aéronautiques, la location d’avion et bien d’autres encore.

Notre flotte est actuellement composée de 10 avions, d’un hélicoptère et d’un simulateur non-certifié :
 

• 3* Piper Warrior : avion d’écolage
• 3* Piper Dakota : avion de voyage (pas variable)
• 1* Piper Saratoga : avion de voyage IFR (glass cockpit, train rentrant, pas variable)
• 2* Piper Cub : avion de montagne
• 1* Cap 10 : avion de voltige
• 1* Cabri G2 : hélicoptère d’écolage

Nous vous renvoyons à notre page Avions et hélicoptères pour plus d’informations.

• Le LAPL (licence de pilote d’avion léger) permet de voler pour le loisir (sans rémunération) avec 3 passagers maximum partout en Europe
• Le PPL (licence de pilote privé) permet de voler pour le loisir (sans rémunération) partout dans le monde
• Le CPL (licence de pilote commercial) permet de voler contre rémunération comme pilote sur avion nécessitant 1 pilote, ou comme co-pilote sur avion nécessitant 2 pilotes
• L’ATPL (licence de pilote de ligne) permet de voler contre rémunération comme pilote sur des avions nécessitant 2 pilotes

Tout à fait ! Les formations aéronautiques ne sont qu'une partie des avantages offerts aux membres de notre Aéroclub. Vous pouvez devenir membre pour profiter d'autres avantages, ou tout simplement nous soutenir !

Nous nous tenons à votre disposition au travers de notre secrétariat pour toute demande d’information supplémentaire.

Seules les informations émises par les autorités compétentes font foi :

• Monde, OACI (loi) : https://www.bazl.admin.ch/bazl/fr/home/experts/reglementation-et-informations-de-base/bases-legales-et-directives/annexes-a-la-convention-de-l-organisation-internationale-de-l-av.html
• Monde, OACI (autorité compétente) : https://www.icao.int/about-icao/Pages/FR/default_FR.aspx
• Europe, EASA (loi + autorité compétente) : https://www.easa.europa.eu/home
• Suisse, OFAC (loi) : https://www.admin.ch/opc/fr/classified-compilation/74.html#748
• Suisse, OFAC (autorité compétente) : https://www.bazl.admin.ch/bazl/fr/home.html