Avion hautes performances | HPA

La formation en bref

Afin de piloter des avions à hautes performances, il est nécessaire de compléter un cours théorique HPA avant le début de la qualification de type. Ce cours est décomposé en une partie VFR et une partie IFR. La réussite de ce cours est valide à vie.

Liste des avions hautes performances  (6ème colonne)

Pré-requis

Il n'y a pas de pré-requis pour commencer cette formation.

Un pilote détenteur d'un IR obtenu selon la voie de formation classique n'aura besoin de faire que la partie VFR de ce cours. Un pilote détenteur d'un IR obtenu selon la voie de formation basée sur les compétences aura besoin de faire la partie VFR et IFR.

Théorie

L’Aéroclub propose un système flexible et personnalisé décomposé en 2 parties :

Une grande partie de la formation se déroule chez vous en « Distance learning ». Vous travaillerez à votre rythme avec les supports de cours fournis par l’Aéroclub.

L’autre partie de la formation est constituée de cours théoriques présentiels fonctionnant selon un système de cours « à la carte ». Vous recevrez une liste de cours qui sont en mesure d’être organisés. En fonction de votre progression et difficultés personnelles, vous pourrez choisir dans la liste les cours qui peuvent vous intéresser et contacter le référent du cours. Le référent se charge alors de planifier une date qui conviendra à un maximum d’élèves. Ces cours sont payés au fur et à mesure, vous ne payez donc que ce que vous consommez. De même la participation à un cours donné est facultative, vous ne participez qu’aux cours qui vous intéressent et pouvez les intégrer de manière flexible dans votre emploi du temps.

90% de la formation est réalisée en distance learning et les 10% restants sous forme de cours « à la carte ».

Une formation 100% en cours présentielle peut également être organisée.

Les branches suivantes sont couvertes au niveau ATPL(A) durant la formation :

Partie VFR :

  • 021 - Connaissance générale de l'aéronef – cellule/systèmes/motorisation
  • 032 - Performances
  • 040 - Performance humaine
  • 050 - Météorologie
  • 062 - Radionavigation
  • 081 - Principes du vol

Partie IFR :

  • 010 - Droit aérien
  • 022 - Connaissance générale de l'aéronef – instruments
  • 050 - Météorologie
  • 062 - Radionavigation

Pratique

Il n'y a pas de partie pratique lors de ce cours.

Durée

La durée exacte dépendra de vos avancées personnelles, mais comptez en moyenne 1 mois. Il n'y a pas de durée minimum ou maximum.

FAQ

  • Le LAPL (licence de pilote d’avion léger) permet de voler pour le loisir (sans rémunération) avec 3 passagers maximum partout en Europe
  • Le PPL (licence de pilote privé) permet de voler pour le loisir (sans rémunération) partout dans le monde
  • Le CPL (licence de pilote commercial) permet de voler contre rémunération comme pilote sur avion nécessitant 1 pilote, ou comme co-pilote sur avion nécessitant 2 pilotes
  • L’ATPL (licence de pilote de ligne) permet de voler contre rémunération comme pilote sur des avions nécessitant 2 pilotes

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Les salles utilisées durant la formation

En savoir plus

Petite salle de théorie

12 personnes
Petite salle de théorie

En savoir plus

Grande salle de théorie

30 personnes
Grande salle de théorie

Les instructeurs

Maxime Baud

CHIEF THEORETICAL KNOWLEDGE INSTRUCTOR (CTKI)

Christer Bergenstrom

Marc Monod

Javier Gomez

deputy HEAD OF TRAINING HELICOPTER (dHT-H)

Guillaume Jacquet

Jean-Christophe Zufferey

Joseph Rais

HEAD OF TRAINING (HT)

Jérôme Montessuit

Jean-Luc Scherrer

deputy HEAD OF TRAINING AEROPLANE (dHT-A)

Louise Dupont

Max Brenner

Michaël Larsen

Marc Kleiner

Nicolas Wittwer

Jeremy Korneliussen

Rémi Benoit

Stéphane Burri

CHIEF FLIGHT INSTRUCTOR (CFI)

Philippe Sutter

Patrick Rasmussen