Piper SuperCub PA18

HB-PIC (180) / HB-PBA (150)

Caractéristiques - Atterrissage montagne

Historique :

Le Piper “Super Cub” est l’aboutissement d’une famille d’avions dont l’origine remonte à 1930 quand William T. Piper racheta la Taylor Brothers Aircraft Corp. et construisit le Taylor E2 « Cub », un biplace en tandem à cabine fermée. Cet appareil devint la base du J 2 et le J 3 fut introduit sur le marché en 1937. La fabrique devint Piper Aircraft Corp. Les J 3 (version civile) ou L 4 (version militaire) furent construits à plus de 20'000 exemplaires principalement pour l’armée américaine. Après guerre, plusieurs versions dérivées du « Cub » mèneront aux « Super Cub » , modèles qui comprendront une cabine plus spacieuse, une dérive agrandie, des volets de courbure, des moteurs plus puissants avec démarreur, batterie et même pompe à vide pour instruments à dépression. La production du PA.18 « Super Cub » s’arrêta en 1994 et il reste l’avion le plus longtemps construit à ce jour. 

Construction :

Avion biplace en tandem, fuselage construit en tubes soudés et entoilés, aile haute à structure légère avec volets, l’aile est maintenue au fuselage par des haubans en V. Train classique avec amortisseurs principaux à sandows, roulette arrière conjuguée, accès par porte latérale droite à deux battants articulés en haut et bas permettant de voler fenêtres ouvertes !  

Comportement :

Décollage et sustentation rapides, commandes homogènes avec bonne stabilité mais lacet inverse et roulis induit des commandes de vol. Décrochage sain, atterrissages à exécuter trois points (risque de rebonds…), taux de montée exceptionnel, vitesse de croisière faible, avion permettant des atterrissages très courts.  

Conclusion :

Un authentique avion de légende, une machine attachante qui requiert un pilotage à la fois soigné et attentif !